本報訊（記者 周煒）車內(nèi)情況實時監(jiān)控、遇到事故及時通知最近搶修車、根據(jù)車輛間距變化隨時調(diào)度……20日前，我市將完成對14條世園專線300輛營運車輛的智能調(diào)度系統(tǒng)安裝調(diào)試。

GPS定位 車輛調(diào)度實時更新

“現(xiàn)在43路在東門和互助路立交各有一個交堵點。隨著車輛間距的變化，系統(tǒng)會自動生成排班計劃，并通過車載終端向駕駛員下發(fā)行駛指令，實現(xiàn)自動發(fā)車。”昨日，記者從公交總公司調(diào)度指揮中心了解到，借助智能調(diào)度系統(tǒng)“計劃排班”和“自動發(fā)車”功能，可大大降低調(diào)度員的工作強度。系統(tǒng)自動生成電子路單后，駕駛員將告別傳統(tǒng)的手工路單。

據(jù)了解，經(jīng)過在43路、45路和203路120輛營運車輛上的全面測試，目前公交智能調(diào)度系統(tǒng)的基本功能已經(jīng)實現(xiàn)。借助系統(tǒng)采用的GPS定位、電子地圖等技術(shù)，調(diào)度人員可及時、準(zhǔn)確掌握車輛、線路、場站動態(tài)，實現(xiàn)車輛調(diào)度“看得見、調(diào)得動”；通過實時監(jiān)控營運車輛超速、甩站等違規(guī)行為，以及系統(tǒng)自動生成的安全行車記錄，實現(xiàn)對線路車輛違規(guī)行為“管得住”。

特殊情況 駕駛員調(diào)度員可互動

公交智能調(diào)度系統(tǒng)是世園會交通保障系統(tǒng)的一個重要組成部分。目前，公交總公司已建起1個調(diào)度指揮中心和兩個調(diào)度分中心。每輛車上的系統(tǒng)包括調(diào)度車載調(diào)度機、8個視頻監(jiān)控攝像頭和2個客流計數(shù)器等。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，工作人員可實時監(jiān)控場站、車輛內(nèi)部、駕駛員情況，可及時對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度，根據(jù)現(xiàn)場客流調(diào)整發(fā)車間距、調(diào)集補充運力等。

利用車載調(diào)度機上的固定信息，遇到“機械故障、車輛加氣、前方路障、交通事故、治安報警、乘客不適等特殊情況時，駕駛員可及時向調(diào)度中心反映。接到機械故障、交通事故信息，調(diào)度人員可借助GPS系統(tǒng)通知最近的搶修車、安技車前往故障或事故車輛所在地處置。遇到乘客不適或治安報警，調(diào)度人員可第一時間向120或110救助，共同應(yīng)對意外突發(fā)事件。

指揮中心 有望破解城市擁堵調(diào)度指揮中心是信息集聚、運作有序的綜合性公交運營管理平臺。通過對各類信息的匯集整理，強化內(nèi)部管理并快速解答和處理市民投訴和咨詢。在內(nèi)部形成指揮信息“綠色通道”，最大程度發(fā)揮公交運輸?shù)谋Ｕ夏芰妥饔谩?/P>

作為城市智能交通的重要內(nèi)容之一，公交調(diào)度指揮中心在后期的建設(shè)中，將根據(jù)我市智能交通建設(shè)規(guī)劃在系統(tǒng)功能上逐步完善，達(dá)到智能交通對公交要求，并作為解決城市交通擁堵問題的重要方式之一。通過對客運數(shù)據(jù)、場站線路車輛、多媒體數(shù)據(jù)分析研判，調(diào)度指揮系統(tǒng)最終還要指導(dǎo)站點和線路規(guī)劃，疏導(dǎo)客流，均衡配置運能，加強科學(xué)決策，實現(xiàn)運能和社會效益的最大化。